M/S RYGERFJORD byggdes 1950 vid Mjellem & Karlsens varv i Bergen, Norge som bygge nummer 70. Hon ligger idag vid Söder Mälarstrand och fungerar fartygshotell.Fartyget kontrakterades ursprungligen i november 1948 av det norska rederiet Hardanger Sunnhordlandske D/S i Nordnes till en kostnad av NOK 2 057000. Vid sjösättningen den 22 september döptes hon till KVINNHERAD av Evy Greve.Nybygget fick en problematisk start då det maskinella inte fungerade som det skulle och provturen kunde inte ske förrän den 11 maj 1950. Hon övertogs av beställarna och gjorde två presentationsturer, en från Bergen till Siemfoss den 13 maj och en till Tysnes och Kvinnherad den 14 maj.Hennes trafik blev sedan mellan Bergen-Rosendal och Bergen-Sunndal. Dessvärre drogs hon med ständiga maskinproblem – inte mindre än åtta stycken på ett år – och togs slutligen in på varv där man kunde lokalisera och avhjälpa felen.
1952 flyttades hon till leden Bergen-Odda och 1953 gick hon mellan Narvik-Lödingen-Svolvär.1956 fick hon radar och såldes året därpå för 2 miljoner NOK till Ofotens D/S i Narvik då exportlicens till finska köpare ej godkänts. Hon fick nu namnet TRANÖY.1958 togs hon till Kaarbös Mekansika Verkstad i Harstad för klassning och blev nu också delvis ombyggd med sidoportar och akter däckshus. Tonnaget ommättes nu också från 498 brt till 526 brt.1961 byttes hennes Crossleymaskin ut mot en Wichmann och hon gjorde nu 12 knop.
1966 såldes Tranöy till A/S Brandbåtarna i Sykkelven och sattes in i trafik från Narvik under namnet Brand VII. Året därpå stationerades hon i Ålesund och byggdes om med nya hytter. Tonnaget blev 544 brt.Under vintern 1970/71 skedde en ombyggnad, då akter båtdäck byggdes in. Hon ommättes till 601 brt och klassades för 100 passagerare mot tidigare 365.1984 såldes fartyget till Aanen Nilsen Shipping A/S i Kopervik och två år senare totalrenoverades hon.1988 Blev L Rödne & Söner A/S i Kopervik ägare till fartyget och den 26 januari döptes hon om till RYGERFJORD.Stor dramatik fick fartyget och dess passagerare uppleva under natten till den 27 juli 1989 då man var på resa från Bergen till Nordkap med 70 passagerare. Klockan 01.32 gick fartyget plötsligt på grund på position 61´35´N, 05´E.
Besättningen och passagerare kunde räddas iland, men befälhavaren avled av en hjärtattack. RYGERFJORD kunde dras loss med obetydliga skador.1991 togs fartyget ur trafik och lades upp. Hon låg stationerad som missionsfartyg i bland annat Randaberg och sedan i Bergen där hennes toalettsystem plomberades.
RYGERFJORD lade till vid kajen på Söder Mälarstrand klockan 6 på midsommaraftons morgon den 23 juni 1995. Givetvis gick hon för egen maskin från Norge till Stockholm.
Arbetet med att anpassa henne som stationärt hotellfartyg pågick sedan under sommaren. Hon kopplades till VA-systemet, fick helt nytt VVS-system och nytt elsystem. Allt detta byggdes parallellt med de gamla systemen då man ville behålla fartyget i stort som hon var. Hon fick ett dubbel vakumpumpsystem som kopplades direkt till det kommunala VA nätet, ny byssa och byggdes om från 220V till 400V. Utrymmesvägar togs upp och ett övre akterdäck byggdes för hon såg ”lite rumphuggen” ut. Maskinrum och brygga lämnades i stort sett helt intakt.
Färdigt fick fartyget c:a 130 bäddplatser i ett drygt 45-tal hytter och 250 sittplatser i matsal och serveringar. Restaurangen har 80 platser och ett speciellt konferensrum har också inretts.
Hon är idag ett nytt vackert inslag i den Stockholmska stadsbilden.
År 2001 anlände RYGERFJORD II till kajen. Hon är byggd som ”ELZBIETA” 1986 i Polen och var redan från början byggd som hotellfartyg.
Hon har 25 hytter och fungerar som ett annex till den större RYGERFJORD.
Tillsammans har de båda fartygen c:a 55 hytter med plats för c:a 150 boende gäster. |
Svenska
English
Deutsch
Italiano
